Banyak industri yang bergantung pada sumber tenaga warisan berusaha untuk menjalani elektrifikasi atau sekurang-kurangnya menyelaraskan operasi mereka, tetapi untuk banyak kes penggunaan, teknologi tersebut masih belum cukup matang. H3X mengubah permainan dengan motor elektrik yang sangat kompak dan efisyen sehingga dunia kedirgantaraan dan marin — juga para pelabur — sedang mengambil perhatian.
Kami telah meliputi pelancaran H3X dari stealth pada tahun 2021; sejak itu, CEO Jason Sylvestre secara eksklusif memberitahu TechCrunch bahawa H3X “utamanya telah memperlihatkan bahawa teknologi ini berfungsi, dan kami telah menerima pesanan daripada banyak syarikat kedirgantaraan untuk membuktikannya.”
Mereka juga telah berkembang dari pasukan pengasas (Sylvestre, CTO Max Liben, dan COO Eric Maciolek) kepada 33 orang yang masih ramping — “mungkin lebih ramping daripada sepatutnya.”
H3X membuat motor elektrik, yang, untuk menjelaskan, tidak bermaksud powertrain penuh seperti kombinasi bateri-motor-roda yang anda lihat dalam kereta elektrik, atau mekanisme propeler dalam pesawat. Ia adalah bahagian tengah persamaan tersebut, menukar elektrik kepada daya mekanik, biasanya berupa shaft putaran.
Yang membezakan gear syarikat ini, walaupun mungkin kedengaran biasa, hanyalah betapa kecilnya mereka berbanding daya yang mereka keluarkan. Motor elektrik secara amnya lebih kecil dan lebih mudah daripada enjin pembakaran dalam. Tetapi mereka masih perlu ruang untuk kesemua wayar, penyejukkan dan komponen lain sistem, terutamanya apabila mereka perlu memandu sesuatu yang sebesar kenderaan.
Sebagai perbandingan kasar, jika anda menggunakan motor elektrik sebesar mesin pencuci pinggan mangkuk, H3X ekuivalennya — sama daya, sama tork, dll. — mungkin sebesar microwave. Itu perubahan besar dalam industri di mana setiap inci dan pound itu penting, seperti dron dan pesawat kecil.
Sylvestre berkata bahawa walaupun siri motor kecil mereka (fikirkan ratusan kilowatt) telah popular dan berguna, siri perolehan dana baru $20 juta akan membolehkan pasukan tersebut menyelesaikan pembangunan motor megawatt-skalanya, yang mereka harap akan mengubah permainan sepenuhnya.
“Gagal kami akan datang dan memperkenalkan produk pembawaan pasar baharu yang akan mengubah industri kedirgantaraan dan marin,” katanya kepada TechCrunch. “Ia sepatutnya adalah perbezaan yang cukup ketara: mesin megawatt akan mengambil ruang yang besar ini seluruhnya [iaitu bilik mesyuarat kecil biasa]; kita adalah kira-kira dua kaki dalam diameter dan kira-kira satu kaki tebal.”
Untuk mereka yang tidak mempunyai rasa bawaan tentang berapa banyak watt yang diperlukan untuk melakukan sesuatu, motor megawatt boleh berjalan sesuatu pada skala pesawat penumpang kecil. Dan itulah tempat syarikat ini melihat pertumbuhan.
“Kita telah melihat minat yang banyak dalam pesawat elektrik hybrid kerana anda mendapat untuk mewujudkan faedah propulsi elektrik, tetapi tanpa kelemahan dan batasan bateri,” kata Syvestre.
Senibina hibrid telah ditunjukkan pada skala yang lebih kecil (seperti dua tempat duduk atau pesawat amfibi), tetapi dengan apa yang ada di luar sana, pengiraan itu tidak berfungsi untuk apa-apa yang lebih besar.
Kebetulan, motor H3X kelihatan lurus untuk aplikasi ini (dan sebenarnya di beberapa sudut boleh dikatakan begitu).
Pertama, reka bentuknya berpaling, bermaksud ia boleh dengan mudah bertindak sebagai motor atau penjana, atau kedua-duanya. Ini menyederhanakan powertrain hibrid, di mana enjin pembakaran memandu penjana, dan pada gilirannya memasok motor elektrik, yang memandu propulsi. Mungkin kedengaran tidak perlu rumit, tetapi ia membenarkan kedua-dua enjin dan motor berjalan pada kecekapan puncak dengan kerugian minimum; banyak kapal sudah beroperasi dengan enjin hibrid diesel-elektrik. Kenaikan itu akan dikalikan dengan dua unit H3X secara berperingkat.
Dan kedua, kerana unitnya kecil dan elektronik kuasa telah disertakan, anda hanya perlu menambah seberapa banyak yang anda perlukan untuk meningkatkan skala.
“Jika anda menggunakan penjana kelas megawatt tradisional, sebagaimana yang wujud hari ini, pesawat itu akan menghadapi kesukaran untuk terbang ke udara. Dan jika betul-betul terbang, ia tidak akan terbang begitu jauh,” katanya. “Kita mempunyai dua pelanggan dalam penerbangan komersial; satu sedang bekerja pada pesawat 19 tempat duduk, yang lain pada pesawat 30 tempat duduk. Tetapi unit ini boleh dicetak bertingkat, jadi untuk sampai ke tahap kuasa yang lebih tinggi, anda hanya perlu mengepalkan mereka: anda boleh kuasakan pesawat 50 tempat duduk atau 100 tempat duduk.”
Mereka mempunyai kontrak dan pelanggan di seluruh kedirgantaraan, marin, dan ketenteraan untuk kuasa sesuatu seperti dron dan pesawat kecil, beberapa jenis persediaan perlumbaan marin (apa maksudnya) “dan satu kelas asas di mana mereka sebenarnya tidak dapat memberitahu kami apa itu.” (Untungnya, teknologi itu tidak kelih untuk pembangunan senjata, walaupun dalam siaran akhbar, pelabur Cubit Capital Philip Carson berkata syarikat itu mempunyai “tindak balas yang kuat hari ini di Jabatan Pertahanan.”)
Sisi marin adalah kawasan pertumbuhan yang menjanjikan lain, dengan sebahagian besar industri mendorong untuk dekarbonisasi atau sekurang-kurangnya mengurangkan bergantung kepada enjin diesel yang menuakan banyak penghantaran dan lalu lintas penumpang di air. Tetapi daya yang terlibat adalah luarbiasa, dan ruang di atas kapal adalah terbatas — jadi jumlah pengeluaran rendah dan tinggi adalah dambaan industi itu.
Walaupun industri yang berimpian megawatt ini belum terwujud, H3X sudah menghasilkan pendapatan. Sylvestre menolak untuk memberikan butiran yang terlalu khusus, tetapi mengatakan ia adalah “berjuta-juta” tahun lalu, dalam perjalanan untuk 5X tahun ini, dengan matlamat keuntungan pada 2026.
Pusingan $20 juta A akan membolehkan syarikat itu menambah pekerja dan membangunkan fasiliti yang diperlukan untuk menyiapkan unit-unit megawatt dan menyelesaikan kontrak-kontrak yang ada. Masih ada permintaan yang banyak untuk motor-motor skala kilowatt, tetapi megawatt adalah yang mungkin dapat membuka pasaran baru.
Pusingan dana dipimpin oleh Infinite Capital, dengan penyertaan dari Hanwha AM, Cubit Capital, Origin Ventures, Industrious Ventures, Venn10 Capital serta pelabur sedia ada Lockheed Martin Ventures, Metaplanet, Liquid 2 Ventures dan TechNexus
Jika elektrifikasi benar-benar adalah fasa seterusnya dalam penghantaran dan penerbangan udara tempatan / serantau, ia akan sukar untuk menandingi apa yang H3X sedang jelaskan. Tetapi syarikat rintisan seperti ini semakin menjadi pendorong perubahan dalam industri warisan, dan terdapat banyak ruang untuk semua di sana.
Source link
